Электрические лодки

Дизель-электрическая подводная лодка

Минога — первая дизель-электрическая подводная лодка в мире. Россия, 1906 год

Дизель-электрическая подводная лодка (ДПЛ, ДЭПЛ) — подводная лодка. оснащённая дизельными двигателями для надводного хода и электромоторами для передвижения под водой. Первые дизель-электрические субмарины были созданы в начале XX века, когда были созданы сравнительно совершенные дизельные двигатели, довольно быстро вытеснившие из подводного кораблестроения бензиновые и керосиновые моторы, а также паровые установки, применявшиеся ранее.

Содержание

Предшественники Править

Недостатки и альтернативы Править

Главным недостатком дизель-электрической схемы является средство достижения её же главных достоинств — фактическое наличие двух двигательных схем: дизельных двигателей (с запасом солярки) и электромоторов (требующих мощных аккумуляторных батарей, определяющих подводную автономность корабля). Это приводило к повышенной сложности внутреннего устройства лодки, увеличению численности экипажа (для обслуживания дизелей, электромоторов, аккумуляторов), а следовательно — к ухудшению и так не слишком комфортных условий обитания подводников. Поэтому параллельно со строительством ДЭПЛ во многих странах производился поиск схемы «двигателя единого хода» для надводного и подводного движения.

Электрические лодки

Параллельно шло развитие проектов, устраняющих ещё один недостаток дизель-электрической схемы — сравнительно низкую подводную скорость, обусловленную небольшой ёмкостью аккумуляторных батарей и более низкой, по сравнению с дизелями, мощностью электромоторов. Самым успешным вариантом этого направления было применение парогазотурбинной энергетической установки, работающей на перекиси водорода, реализованной в проектах немецкого конструктора Гельмута Вальтера времён Второй мировой войны. После 1945 года разработка парогазотурбинных двигателей некоторое время велась в Великобритании и СССР, однако ввиду высокой пожароопасности от этой концепции отказались в пользу атомной силовой установки.

Дальнейшее развитие Править

После появления в 1950-е годы атомных подводных лодок, стало принято подразделять по типу энергетической установки на две основные категории: атомные и неатомные .

Электрические лодки

Обычно, к группе неатомных лодок относят дизель-электрические и дизель-стирлинг-электрические (ДСЭПЛ) подводные лодки.

В чистом виде дизель-электрическая схема движения в проектах подводных лодок XXI века не применяется. Её развитием стали

Впечатления

Только для истинных ариев и фольксдойче. Если характер не нордический - не читать.

Электрические лодки

Рейтинг: -1 ( 0 за, 1 против).

Скучнее фанфика по EVE-online я не читал никогда и вам не советую это читать.

Рейтинг: 0 ( 0 за, 0 против).

Хороший космический вестерн - верный конь искин, револьвер игломёт, и многое-многое другое. Продажный шериф сержант полиции и кучка тиранящих родной космический городок ублюдков, приговорённых к виселице расщеплению прилагается.

В целом никак не ожидал от случайной книги почти идентичной "атмосферы" предыдущей, никак не связанной жанром или серией ("Николаев-1919" Альтернативная история). Жанр данной книги противоречив и "слеплен" из разных тем. На первое место выходит описание грядущего сражения за планету Земля которую некие разумные механизмы проигрывают инопланетным захватчикам. И вот в попытке ее переиграть (торчат "уши" терминатора") посылают механического собрата с целью поиска лидера способного объединить разрозненные и конфликтующие части человечества к судному дну в единую империю. Разумеется что мне как русскому человеку немного обидно что таким фюрером планетного масштаба был выбран всем известный ефрейтор Шикельгрубер, тем более что с такими "ништяками и бонусами" как то вечная жизнь и "подсказки из неудавшихся вариантов" справился бы почти любой (+ расовые бредни "отодвинули в сторону", а в чем еще Адя был так силен?). Книга напоминает фильм "Эффект бабочки" где раз за разом разыгрывается один и тот же сюжет, с разными вариациями. В конце яблоки на "красно-коричневом" Марсе и "мир, дружба, фройдшафт" (для тех кто уцелел, ессно).

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).

Писатель гениален, читается на одном дыхании, завораживает,

Рейтинг: 0 ( 2 за, 2 против).

Ну не хотел я читать данную книгу, не хотел! Честно - "провисела" она у меня в "запасниках" на "самый крайний голод" и когда он наступил, я еще пытался найти альтернативу поскольку еще ни читая данной книги знал что ГГ (неведомым образом "провалившийся в прошлое") очутится на этот раз "в шкуре самоходчика", где "провоюет" всю книгу не оказывая мало-мальского изменения (прогрессорство, АИ, "письма счастья тов.Иванову") на ход истории и в конце книги так же "неведомым образом вернется обратно! Это сюжет 99% книг данного автора. Однако. несмотря на то что и в этот раз "шаблон был соблюден" от А до Я - сама история мне все же понравилась и чем то выделилась от ряда "клонов" ему подобных. Да! Каждый раз читая аннотацию на книги автора, во избежание "глубоких обломов" не обращайте внимания на обложки (как и тут чувак с "мутантом" ОЦ-14 Гроза никакого отношения к сути книги не имеет). Издательство их что-ли малюет? Ну я то ладно, а если кто пойдет покупать? "Обыдится мамой килянус"!

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).

Электрические лодки

Рейтинг: +1 ( 1 за, 0 против).

Современные дизельные подводные лодки

S40 "Апхолдер" подводная лодка класса "Тип 2400", разработанная судостроителями компании "Виккерс". Первые единицы заказаны британским военно-морским флотом в 1983 г. для замены ДПЛ класса "Оберон".

Развитие а томной подводной лодки не стало причиной заката обычной дизельной лодки, как предсказывали некоторые комментаторы. Действительно, у дизельной подводной лодки (дизель-электрическая подводная лодка) совершенствовали уникальные качества бесшумности и эффективности на мелководье, чтобы она могла конкурировать с атомной подлодкой.

В некоторых военно-морских кругах считали, что появление атомной подводной лодки будет означать упадок старых дизельных лодок, но этого не произошло.

Электрические лодки

Военно-морской флот США, например, поместив все яйца в одну корзину - в атомные подводные лодки. его последние три дизель-электрических подводных лодки, известные как SSK, были построены в конце 1950-х. Они были класса Барбел (Barbel), внушительные лодки с надводным водоизмещением 2140 тонн и развивавшие скорость до 21 узла в течение коротких периодов. Они были первыми лодками, сосредоточившими все средства управления в централизованном боевом центре. Рассматривалась даже большая дизель-электрическая подводная лодка Гуппи III (Guppy III): это была стандартная Гуппи II с удлиненным на 3,05 м для обеспечения большого объема отсека управления. Девять лодок планировались к постройке. На них предусматривалась установка модифицированной системы систем управления огнем для возможности стрельбы ядерной противолодочной торпедой Мк 45 Астор. Единственная проблема с этим оружием состояла в том, что радиус ударной волны превышал ее дальность, так что нападавший, вероятно, был бы уничтожен вместе с целью.

Русские, с другой стороны, никогда не теряли веры в дизельные подлодки: они продолжили разрабатывать их наряду с атомными. Большинство их дизель-электрических подводных лодок содержались в резерве в течение холодной войны - о чем западные аналитики не узнали вовремя.

Электрические лодки

Сегодня дизель-электрическая подводная лодока - все еще на действительной службе. Только более богатые нации могут позволять себе дорогостоящие ядерные энергетические установки, которые являются необходимыми для океанского патрулирования с большей автономностью для других стран дизель-электрическая подводная лодка обеспечивает рентабельное решение проблемы поддержания подводного присутствия в территориальных водах. Дизель-электрические подводные лодки также имеют значительное преимущество: они являются очень тихими, когда идут на электродвигателях под водой, что делает их обнаружение очень трудным.

Сегодня военно-морские силы НАТО, долго ориентировавшиеся на охоту за российскими подводными лодками в океанских глубинах, занялись полицейскими действиями от имени ООН, часто в узкостях, подобных Адриатике, и постоянно находясь перед угрозой нападения маленькой дизельной подводной лодки в потенциально опасных руках.

Электрические подводные лодки

Раскладной стол Орфей-ВТР-3 Ольха +++++ Process is reverse phone lookup simple, convenient, user-. +++++ State, county clerk of court records county court records View. +++++ There any free alternatives to paid reverse phone lookup reverse phone lookup-

В 1885 г. по заказу французского правительства инженер Клод Губэ спроектировал и построил одноместную подводную лодку водоизмещением около 1,5 т с веслами в качестве движителя. В район боевых действий она могла быть доставлена на борту броненосца или крейсера. Лодка оказалась неудачной и не была принята морским министерством. Через год Губэ построил новую лодку водоизмещением около 5 т с гребным электродвигателем, питающимся от аккумуляторной батареи. Эта лодка из-за недостаточной скорости оказалась неуправляемой в подводном положении.

Успехи французского подводного кораблестроения стали заметными с той поры, когда к созданию подводных лодок был привлечен видный конструктор надводных кораблей и дирижаблей Дюпюи де Лом. По его настоянию было решено перед серийной постройкой подводных лодок проводить испытания и исследования на опытном образце, который Дюпюи де Лом взялся спроектировать. Смерть помешала ему закончить проект, и его завершил талантливый инженер Густав Зеде.

Электрические лодки

Опытная подводная лодка Жимнот водоизмещением 31 т, корпус которой с заостренными оконечностями напоминал торпеду, вошла в строй в 1888 г. В качестве двигателя (единого для надводного и подводного хода) на ней был применен электромотор мощностью 50 л. с. с питанием от аккумуляторной батареи массой 9,5 т, что составило почти 30 % от водоизмещения корабля. Кроме электроэнергетической установки на Жимноте реализовали и другие нововведения. Например, изменение глубины осуществлялось не только заполнением балластных цистерн, но и с помощью горизонтальных рулей. Отклонение от заданного курса контролировалось следящей системой, связанной с гирокомпасом. Лодку испытали по широкой программе. Скорость составила 7/5 уз, а дальность плавания 65/45(3) миль. Испытания позволили не только проверить на практике конструктивные решения, но и получить много экспериментальных данных, необходимых при проектировании.

После испытаний Жимнота в 1889 г. Зеде получил заказ на более крупную опытную подводную лодку Сирена водоизмещением 266/272 т, корпус которой был выполнен из бронзы. Как и Жимнот, лодка была оснащена электрической установкой. Относительно большое водоизмещение позволило разместить на ней мощную аккумуляторную батарею, обеспечивающую скорость 12/10 уз. Зеде не удалось закончить постройку лодки. Во время испытаний пороховых торпед он был тяжело ранен и вскоре скончался, а Сирену, позже переименованную в Густав Зеде, достраивал инженер-кораблестроитель Ромацоти.

Испытания лодки завершились лишь в 1898 г. демонстрацией боевых возможностей. На Тулонском рейде она удачно провела торпедные атаки линейных кораблей, один из которых стоял на якоре, а другой шел со скоростью около 10 уз. На маневрах французского флота в 1901 г. Густав Зеде, скрытно проникнув на рейд, всплыл в 200 м от стоявшего на якоре броненосца и выпустил торпеду. Внезапная атака произвела потрясающее впечатление. Один из адмиралов, до того считавшийся принципиальным противником подводного флота, вспоминал:

. Волосы встали у меня дыбом на голове при виде вынырнувшей лодки. Ничего подобного я себе не мог даже вообразить и теперь вполне понимаю, что броненосцы уже не единственные господа моря.

Но Густав Зеде продемонстрировал не только достоинства. Несмотря на три пары горизонтальных рулей, лодка плохо управлялась на подводном ходу, рыскала на глубине, заливалась и плохо всходила на волну в надводном положении. Даже открыть верхнюю крышку входного люка в шторм представляло для командира весьма рискованную операцию. Обходиться только перископом для наблюдения за обстановкой было практически невозможно, так как объектив захлестывало набегающими волнами и потоком брызг. Несмотря на мощную аккумуляторную батарею, дальность плавания полным ходом в надводном положении составила 175 миль при скорости 5 уз. А ведь для зарядки батареи лодка должна была каждый раз возвращаться в базу. С такой дальностью плавания и низкими мореходными качествами ее можно было использовать только в прибрежной зоне, а не в открытом море, где находились надводные корабли и транспортные суда противника.

Так называемый улучшенный проект, по которому в конце 19 в. была построена первая серия французских боевых подводных лодок, во многом подтвердил недостатки прототипа. Но, несмотря на все эти недостатки, средства, затраченные на создание экспериментальных подводных лодок, окупились сторицей. Опыт их проектирования, постройки, испытаний и эксплуатации позволил разработать основные принципы конструирования подводных кораблей, избежать в будущем гораздо больших затрат и, что немаловажно, выиграть время.

Низкие мореходные качества французских электрических подводных лодок являлись следствием очень малого запаса плавучести - одной из первостепенных характеристик подводного корабля.

По современной терминологии подводная лодка может плавать в следующих основных положениях, каждому из которых соответствует определенное водоизмещение: крейсерское - основное надводное положение позиционное - промежуточное надводное положение, которое используется как переходное при погружении и всплытии (над поверхностью воды находятся только ограждение рубки и палуба надстройки), что снижает возможность обнаружения лодки и сокращает время ее погружения под воду подводное положение. Из крейсерского в позиционное и подводное положение лодка переходит с помощью балластных цистерн, которые заполняются забортной водой, а при всплытии освобождаются от нее. Количество воды, принимаемой в балластные цистерны, прямо связано с запасом плавучести, который определяется надводным непроницаемым объемом лодки. При плавании в подводном положении лодка не имеет запаса плавучести. Обычно запас плавучести выражается в процентах от крейсерского водоизмещения лодки. С ростом запаса плавучести в надводном положении улучшаются непотопляемость лодки и ее мореходные качества, но при этом возрастают габариты, ухудшаются скрытность, ходовые и маневренные качества в подводном положении и, что весьма важно, увеличивается время погружения.

Электрические лодки

Запас плавучести подводной лодки

Электрические лодки

Запас плавучести у французских электрических подводных лодок составлял всего 3-8 %.

Не менее серьезным недостатком чисто электрических подводных лодок являлась весьма ограниченная дальность плавания. Еще в процессе испытаний Густава Зеде с целью экономии энергии аккумуляторной батареи проводились опыты буксировки лодки надводным кораблем до предполагаемых районов боевых действий. Рассматривался вариант сопровождения электрических лодок крупным надводным кораблем, специально оборудованным для их буксировки, конвоирования и зарядки аккумуляторных батарей. Было даже принято решение о переоборудовании для этих целей минного транспорта. Но от подобной идеи пришлось отказаться, так как в этом случае подводная лодка лишалась самостоятельности, будучи зависимой от обеспечивающего судна, и теряла свое главное достоинство - скрытность.

Кроме того, серьезным недостатком электрической установки являлась сложность изменения частоты вращения гребного электродвигателя. По условиям плавания любого корабля необходимо в широком диапазоне изменять его скорость, а следовательно, и число оборотов гребного винта. В рассматриваемый период времени электродвигателей с переменной частотой вращения не существовало. Частоту вращения можно было изменять посредством реостата, но при этом могла быть получена разность в оборотах всего лишь около 3 % от полных. Чтобы выйти из положения, лодки оборудовали очень сложным пусковым устройством, которое для изменения скорости корабля последовательно выполняло следующие операции: включало ток в якоре электродвигателя, смещало щетки, меняло направление тока и посредством реостата замыкало ток. Изменение числа оборотов достигалось переменой напряжения на клеммах гребного электродвигателя.

Для этой цели аккумуляторная батарея была разделена на 6 групп элементов таким образом, что можно было изменять число групп, включаемых параллельно и последовательно (от 6 групп параллельно, что обеспечивало напряжение 50 В, и до 6 групп последовательно-напряжение 300 В). Такой способ был очень неудобен, так как при каждом изменении скорости лодки требовалось значительное время для манипуляций по переключению групп и последующей корректировки оборотов в пределах вышеуказанных 3 % с помощью реостата. Кроме того, контроллер, пусковое устройство и батарейный переключатель занимали на лодке много места.

Для устранения этого недостатка одна из первых серийных французских электрических подводных лодок - Морзе - была оснащена гребным винтом с поворотными лопастями, позже получившим название винт регулируемого шага (ВРШ), позволявшим при работе гребного электродвигателя с постоянным числом оборотов, меняя шаг винта, довольно просто и быстро изменять скорость лодки. При остановке лопасти устанавливались в среднее положение, упор винта становился равным нулю и лодка теряла ход. Разворот лопастей в обратное положение обеспечивал реверс. С установкой ВРШ гребным электродвигателем стали управлять одним пусковым реостатом. Но ВРШ имел существенный недостаток. Его КПД был значительно меньше, чем у гребных винтов фиксированного шага, особенно вначале, когда лопасти представляли собой плоские пластины, что диктовалось сложностью механизма поворотного устройства, размещавшегося в ступице винта. Позже, когда лопасти начали изготовлять со спиральной поверхностью, КПД ВРШ удалось значительно повысить.

Источники:
gruzdoff.ru, coollib.net, voenteh.com, shipandship.chat.ru

Следующие:


20 октября 2018 года

Комментариев пока нет!
Ваше имя *
Ваш Email *

Сумма цифр справа: код подтверждения

Популярное:

  • Электромобили детские схемы электрические (30)
  • Мотор колесо для самоката своими руками (28)
  • Схема детского электромобиля с двумя двигателями (24)
  • Не работает детский электромобиль причины (23)
  • Не заряжается электромобиль детский причины (22)
  • Детский электромобиль не едет вперед (21)

  • Надавно добавленные материалы:

    Bmw x5 детский электромобиль

    Лицензионный детский электромобиль M 2762 (MP4) EBR-1 BMW X5, белый - оборудован встроенным планшетом, также есть разъёмы для подключения внешних устройств, что делает

    Читать далее

    Детский электромобиль bmw z4

    Доставка в Мариуполь из другого городаДетский электромобиль BMW Z4 белый, Rastar (?81800/1) В этой детской версии элитного автомобиля все, как

    Читать далее

    Bmw x6 jj258 электромобиль

    Детский электромобиль JJ 258 R-1 джип BMW X6 белый - дизайн этого превосходного детского электромобиля сделан в стиле джипа компании

    Читать далее

    Детские электромобили bmw x6

    Детский электромобиль M 0569 BMW X6 кабриолет на радиоуправлении Детский электромобиль M 0569 BMW X6 кабриолет предназначен для детей от 2-до 8

    Читать далее

    Детский электромобиль bmw х6

    Также у нас вы можете приобрести запасной редуктор для электромобиля BMW x6 JJ 258 - редуктор

    Читать далее

    Детский аккумуляторный электромобиль bmw

    Каталог детских электромобилей BMW находится по адресу – http://hybroid.ru/kidselectriccars/bmwДетские электромобили с аккумуляторной батареей вряд ли можно назвать детской игрушкой. Это скорее

    Читать далее

    Детский электромобиль джип bmw

    Детский электромобиль JJ 258 R-4 джип BMW X6 синий - детский электромобиль имеет обтекаемый корпус с изящными изгибами, яркие

    Читать далее